據(jù)德國(guó)《明鏡》周刊5月26日?qǐng)?bào)道，德國(guó)鐵路公司正考慮未來購(gòu)買來自中國(guó)的列車及配件，該公司董事長(zhǎng)哈納加特日前在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示：“未來3到5年內(nèi)，亞洲特別是中國(guó)將在德國(guó)鐵路公司的列車及配件采購(gòu)中扮演關(guān)鍵角色。”

　　A 今秋將在北京設(shè)采購(gòu)辦公室

　　5月18日至5月21日，哈納加特和采購(gòu)部總監(jiān)烏韋·格云特一行來華，先后拜訪了南車、北車、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國(guó)鐵路行業(yè)中的供應(yīng)商建立聯(lián)系，擴(kuò)大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

　　哈納加特透露，德國(guó)鐵路公司將于今年秋天首先在北京成立采購(gòu)辦公室，目的是與列車生產(chǎn)商中國(guó)南車集團(tuán)(CSR)和中國(guó)北車集團(tuán)(CNR)合作：“我們估計(jì)，未來這兩家中國(guó)企業(yè)將占據(jù)世界市場(chǎng)的半壁江山，中國(guó)政府也非常重視提高鐵路產(chǎn)品的出口份額。”

　　德國(guó)鐵路公司是國(guó)際性的運(yùn)輸和物流集團(tuán)，在全球范圍內(nèi)，與其有直接的貿(mào)易往來的供應(yīng)商將近15000家。

　　根據(jù)德國(guó)鐵路公司與德國(guó)聯(lián)邦政府簽訂的協(xié)議，從2015年到2019年，共計(jì)約280億歐元將用于翻新改造現(xiàn)有的德國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)于全求范圍內(nèi)的相關(guān)供應(yīng)商來說無(wú)疑是一塊巨大的“蛋糕”。

　　為保障這個(gè)二戰(zhàn)之后德國(guó)鐵路領(lǐng)域最大的投資項(xiàng)目順利實(shí)施，德國(guó)鐵路公司突破了本土采購(gòu)為主的傳統(tǒng)模式，計(jì)劃將采購(gòu)部門拓展至世界各地，而亞洲和中國(guó)是德國(guó)鐵路公司相中的重要市場(chǎng)。

　　B 西門子遭遇強(qiáng)勁挑戰(zhàn)

　　向來以德國(guó)制造引以為傲的德國(guó)人多少有些想不通，德國(guó)鐵路公司為何要舍近求遠(yuǎn)，讓家門口的西門子眼睜睜地痛失訂單。

　　對(duì)此，德國(guó)N-TV電視臺(tái)評(píng)論說，這種激動(dòng)其實(shí)荒誕得很。貿(mào)易從來不是單行道。德國(guó)鐵路又不是德國(guó)供貨商的促進(jìn)協(xié)會(huì)。德國(guó)鐵路現(xiàn)在從波鴻交通技術(shù)公司購(gòu)買的火車輪軸每組要價(jià)是2000歐元(約合人民幣1.35萬(wàn)元)到3000歐元。中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品要便宜1/3。德國(guó)鐵路想降低成本十分正常。

　　德國(guó)鐵路目前每年從該國(guó)西部魯爾區(qū)城市波鴻采購(gòu)的火車輪軸可達(dá)3.5萬(wàn)組。但從2017年開始，其中一部分輪軸將來自中國(guó)。隨著德國(guó)鐵路改變采購(gòu)政策，老牌供貨商西門子等都將面臨挑戰(zhàn)。