一帶一路政策下，高鐵走出去被寄予厚望。然而，中國近日接連錯(cuò)失墨西哥、泰國兩張高鐵大單，給大家敲響了一記警鐘。未來在新馬高鐵、美國加州高鐵等項(xiàng)目上，中國也將面臨日本、歐洲等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國高鐵緣何錯(cuò)失泰國訂單?中國高鐵該如何才能以此為鑒在后來的這些項(xiàng)目中脫穎而出?

　　泰國首條高鐵之所以決定采用日本新干線系統(tǒng)，如拋開政治因素不論，以技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素討論的話，有以下四個(gè)原因。

　　一是中國高鐵的聲譽(yù)，還達(dá)不到泰國的高要求。不少國人對(duì)泰國的印象可能更多集中于泰國菜、泰式按摩、旅游，但實(shí)際上泰國的制造業(yè)實(shí)力也很雄厚，其電子產(chǎn)品在東盟國家的受歡迎程度，僅低于日本，而高于中國，甚至有東盟的德國美譽(yù)。在這種技術(shù)崇拜的心理下，加上，日本新干線系統(tǒng)標(biāo)榜有50年的安全運(yùn)營經(jīng)營，促使泰國更傾向于日本的產(chǎn)品和技術(shù)。

　　二是日本給泰國高鐵提供了更加便宜的貸款利率，臺(tái)灣媒體《商業(yè)周刊》報(bào)道稱日本提供的貸款利率是不到2%，而其他國家的貸款利率普遍高于2%，在逾100億美元的高鐵項(xiàng)目中，利率即使相差0.5個(gè)百分點(diǎn)，都是一筆不小的數(shù)目。另外，由于中國高鐵此前提出的預(yù)算，和其他國家的預(yù)算相差無幾，成本未如外界想象中的低，因此日本最終以價(jià)低質(zhì)高獲勝。

　　三是中國的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)目前仍不明顯。中國高鐵技術(shù)最初師法日本新干線系統(tǒng)、法國阿爾斯通和德國西門子等，如今中國高鐵的核心技術(shù)雖已從中國制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊鴦?chuàng)造，但在不少外國政府看來，中國的這些核心技術(shù)可能是改良版，且只有不到10年歷史，相對(duì)年輕，相比日法德高鐵動(dòng)輒數(shù)十年的歷史，外國政府也相信中國人常說的嘴上無毛，辦事不牢這句話。

　　四是中國高鐵走出去尚不能在商言商。在一帶一路背景之下，中國企業(yè)走出去期間，應(yīng)該大大方方、直截了當(dāng)?shù)馗嬖V投資所在國的政府、民眾，中國的企業(yè)過來投資，就是在商言商，合法經(jīng)營、追求盈利。然而中國企業(yè)，包括我們引以為傲的高鐵，走出去總是背負(fù)為國爭(zhēng)光、輸出技術(shù)、輸出產(chǎn)能等包袱，容易患得患失，不但被一帶一路沿線國家質(zhì)疑背后動(dòng)機(jī)，也常遭沿線國家利用中國的顧慮提出各種不合理要求，一旦要求得不到滿足，沿線國家就另作他選。

　　此外也不能忽視，日本在國際媒體的宣傳上，強(qiáng)調(diào)的是50年經(jīng)驗(yàn)、50年安全運(yùn)營，有針對(duì)中國高鐵年輕、曾經(jīng)發(fā)生過事故之嫌，對(duì)此，中國高鐵在海外宣傳上如何接招，如何宣傳，有不少改進(jìn)的空間。這也提醒我們，在一帶一路倡議下，無論是中國高鐵要走出去，還是中國企業(yè)進(jìn)行海外投資，在提升自身的質(zhì)量、技術(shù)，進(jìn)一步尋求降低貸款利率、項(xiàng)目建造成本的空間之外，也要以極大的耐心進(jìn)行長期的宣傳部署，打造中國產(chǎn)品的可靠形象。