利用強(qiáng)制手段，給控制器散熱勢在必行，所以在控制器殼體的設(shè)計(jì)部分增加了柴油冷卻油道，運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)自身液體柴油的循環(huán)，來實(shí)現(xiàn)對控制器的強(qiáng)制散熱冷卻。為證實(shí)此方法可行，設(shè)計(jì)了一套模擬試驗(yàn)裝現(xiàn)代車用動(dòng)力置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)的主要目的是驗(yàn)證控制器在高溫環(huán)境中工作熱平衡溫度及冷卻系統(tǒng)的效率。

　　如果想在整機(jī)試驗(yàn)前單獨(dú)驗(yàn)證控制器的熱適應(yīng)性，無非就是利用試驗(yàn)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)環(huán)境高溫，控制器置于其內(nèi)能正常運(yùn)行，試驗(yàn)設(shè)備必須滿足：a.環(huán)境溫度達(dá)到120℃高溫。b.控制器正常工作，內(nèi)部元器件散熱量50℃左右。c.模擬整機(jī)冷卻系統(tǒng)，使45℃柴油以180L/h～720L/h的速度從ECU中流過，將熱量帶走，控制器內(nèi)部溫度達(dá)到80℃以下。d.柴油流量和壓力按發(fā)動(dòng)機(jī)額定工況時(shí)主油道的值計(jì)算。從理論上分析，只要滿足了上述試驗(yàn)要求，系統(tǒng)就可以在整車試驗(yàn)之前驗(yàn)證ECU強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)的工作效率，摸清ECU的熱匹配性能。按照上述邊界條件，利用ANSYS分析軟件對模型進(jìn)行了仿真計(jì)算分析，其溫度分布詳見圖1：從計(jì)算得出，控制器在達(dá)到溫度平衡后，控制器內(nèi)部溫度能保持在48℃～54℃之間，滿足電子元器件的工作溫度，控制器可以正常工作。

　　高低溫濕熱試驗(yàn)箱對高低溫試驗(yàn)箱要求是：體積足以容納控制器及其管路；箱體壁有開口允許控制器水管及電纜通向外界；能為控制器提供室溫至120℃的恒溫干燥環(huán)境。試驗(yàn)開始前通過對箱內(nèi)溫度場精度與分布的標(biāo)定，來確認(rèn)控制器在試驗(yàn)箱中放置位置的溫度與試驗(yàn)箱上顯示溫度保持一致，誤差不超過0.5℃，保證試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)、可信。