隨著世界排名前兩位的軌道交通裝備的制造商——中國北車和中國南車合并的塵埃落定，中國中車登上了歷史舞臺。這也意味著，國企合并已經站在新一輪整合重組的風口，并在中國市場上愈演愈烈。

　　近日，國家能源局調研神華集團、中煤集團等煤炭重點企業，并有消息稱將成立煤炭行業整合基金，因此，市場解讀為中煤集團與神華集團將是繼中國中車之后，央企整合又一個大動作。雖然隨后被澄清并無此計劃，但是市場上對煤炭企業整合的預期仍在。

　　除此之外，市場曾有消息稱，中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司領導將互調，引發南北船合并的猜測。中石油和中石化合并、中國電信與中國聯通合并以及中國遠洋與中海集運、中外運長航集團、招商局集團整合的傳聞出現后，雖然上市公司均發布公告澄清，但市場仍予以熱捧。此外，市場還出現東航與南航合并、六大稀土集團合并等傳聞，反映了國企整合的預期強烈。

　　其實，關于國企整合的傳言時有發生，只是從來沒有像今年這樣如此密集出現，究其背后，是市場對于國企全面深化改革的期待。可以說，多年來，以央企為主導的國企一直在走一條兼并重組的道路，但是，由于一些央企熱衷于粗放式擴張，不斷鋪攤子、重量不重質的發展，使得一些國企的發展陷入“大而不強”的困境之中。

　　國企整合已經經歷過幾次不同階段：資產剝離、上下游合并、以大并小，到現在，則開始提強強聯合。通過國企整合，不僅有利于提高效益，更重要的是，能夠提高中國企業在國際市場上的話語權，提高中國企業在海外的市場份額，有助于推進人民幣國際化的進程。

　　不可否認的是，國企整合將帶來另外一個備受詬病的問題——壟斷。近年來，國企壟斷問題不僅沒有減輕，反而有加強之勢，新一輪國企整合會不會帶來更大的壟斷，這也是市場最擔心的問題之一。

　　因此，混合所有制的推進，能夠很好地解決壟斷帶來的效率低下等問題。但是，近年來混合所有制之所以推進起來比較困難，因為民企在混改過程中的話語權相對較小，很多民企不愿跟國企玩。如果不增強民企的話語權，不打破國企的壟斷，那么發展混合所有制的初衷，即通過民間資本來激活國企的活力和創造力的愿望就很難實現。

　　雖然目前國企整合面臨的問題很多，但是長遠來看，國企整合已經站在風口，要使國企這一龐大的存量盤活，并且增強其活力、提高核心競爭力，那么整合將不可避免。