汽油進(jìn)入汽油發(fā)電機(jī)化油器的工作程序如下：打開油門開關(guān)，汽油流入浮子室并流入主噴油管。浮子室里的油平面慢慢上升達(dá)到一定的高
度，三角油針即壓緊在油針座上，停止進(jìn)油，此時(shí)浮子室油平面和主噴油管里油平面都承受著同樣的大氣壓力，油平面高度相同。因主噴
油管油面低于噴油管口2～3mm，汽油還不會(huì)溢出。
當(dāng)汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程開始時(shí)，活塞下行，使氣缸容積增大，氣壓降低，空氣被吸入氣缸。空氣流經(jīng)噴管時(shí)，因截面積減小，流
速加快，喉管處的壓力降低（即位于主噴油管口處的壓力降低）。這種情況與噴霧器的工作原理相似。
汽油發(fā)電機(jī)化油器內(nèi)當(dāng)手柄1推動(dòng)活塞（皮碗）向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，噴筒2內(nèi)的空氣從小孔4中高速噴出，液管孔5處的壓力下降，而容器6內(nèi)的液面
與大氣相通，保持著大氣壓力，于是孔5和容器6內(nèi)的液面之間形成一定的壓力差。從而使得容器內(nèi)的液體從孔5吸出，被噴孔4出來的高速
空氣沖擊成微粒，和空氣混合形成霧狀噴射出來。同理，浮子室（相當(dāng)于容器6）的油平面仍保持著大氣壓力，于是在壓力差的作用下，汽
油自主噴油管噴出，并被高速流動(dòng)的空氣沖擊成霧狀，在混合式中與空氣混合成混合氣，在進(jìn)入汽油發(fā)電機(jī)氣缸的過程中．吸收進(jìn)入氣管
、氣門等機(jī)件的熱量陸續(xù)氣化，形成可燃的混合氣進(jìn)入氣缸
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| 2KW數(shù)碼發(fā)電機(jī) |
| 品牌 |
薩登 SADEN |
| 型號(hào) |
DS2200i |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) |
DS90i |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 |
四沖程, 頂置氣門,
底置凸輪軸，單缸，直列式 |
| 排氣量 |
80cc |
| 缸徑（mm） |
48.6x43 |
| 壓縮比 |
8.8±0.2:1 |
| 額定轉(zhuǎn)數(shù) |
4800轉(zhuǎn)/分 |
| 點(diǎn)火系統(tǒng) |
C.D.I |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) |
手拉啟動(dòng) |
| 火花塞 |
TORCH A5RTC |
| 油箱容量 |
1.06加侖(4L) |
| 燃料 |
無鉛汽油 |
| 機(jī)油容量 |
0.35L |
| 機(jī)油 |
SF或更高等級(jí)
SAE 5W-30,5W-40(CC級(jí)以上） |
| 額定頻率 |
50Hz |
| 額定電壓 |
220V |
| 額定交流電輸出 |
1,800W |
| 最大交流電輸出 |
2,200W |
| 直流輸出 |
12V 8A |
| 總諧波失真 |
≤3% |
| 負(fù)荷功率因素 |
1 |
| 頻率穩(wěn)定度 |
±0.1Hz |
| 電壓穩(wěn)定度 |
±4V |
| 噪音指數(shù) |
56分貝(7m) |
| 70%功率下 |
6.0h |
| 一箱油持續(xù)運(yùn)行時(shí)間 |
| 凈重/毛重 （kg） |
21/24.5 |
| 機(jī)器尺寸 （mm） |
490×290×450 |
| 包裝尺寸 （mm） |
530×330×480 |
| 選配功能 |
USB接口，多臺(tái)并聯(lián) |
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