不銹鋼篷布圈堅固耐用，且美觀，不易生銹，被廣泛應(yīng)用于蓬蓋布、帳篷等扣眼。 　　鐵路貨車篷布是我國鐵路貨車的主要輔助用具，鐵路貨車篷布質(zhì)量的好壞，對于確保裝車和運輸貨物的安全起著非常重要的作用。1985年鐵道部正式?jīng)Q定將化纖涂塑布用來制作鐵路貨車篷布，并于1988年7月1日實施了TB1941一87(鐵路貨車用化纖涂塑篷布供貨技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路貨車篷布的生產(chǎn)質(zhì)量提供了依據(jù)，從而改變了長期以來鐵路貨車篷布品種繁多，質(zhì)量無法保證的落后局面。 　　從50年代起，貨車篷布就已存在，并在我國鐵路運輸中起著重要作用。1977年以前，鐵路一直沿用30年代落后的鋁皂法防水處理的棉帆布來制作貨車篷布，不但消耗大量的精棉，而且這種防水處理工藝落后，其防水性能也較差，每年都要重新進(jìn)行防水處理。 　　由于該篷布是用棉帆布制成的，不防火，且容易霉?fàn)€，因此，車站必須騰出場地，由工人專門進(jìn)行晾曬，然后才能整理入庫，這樣也給篷布的使用帶來了很多不便。為確保貨物運輸安全，在嚴(yán)把貨物受理承運關(guān)的同時，貨檢車間加強了對通過貨車篷布、篷布繩網(wǎng)苫蓋質(zhì)量的檢查，確保貨物不散落、不位移。對發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定辦理、苫蓋捆綁不牢、脫落或破損等危及運輸安全的情況，及時扣車并電告有關(guān)單位，按規(guī)定處理。 　　以后，又曾試用有機硅處理的維綸帆布作貨車篷布。該篷布雖然不易霉?fàn)€，省去了不必要的麻煩，但不防火，其防水效果也不理想，濕損事故時有發(fā)生。1985年以后，貨車全面使用維綸涂塑篷布。 　　由于該類篷布具有良好的多功能性(防水、防霉、阻燃、耐寒、防化學(xué)腐蝕等)，從而較好地滿足了鐵路運輸安全的需要。由于篷布原材料市場行情的變化，于1993年又將維綸涂塑篷布改為滌綸涂塑篷布。 　　滌綸涂塑篷布除了具有原維綸涂塑篷布的特性外，還具有強度高，耐老化性及低溫性能好，薄、輕、軟等優(yōu)點，是一種很好的更新?lián)Q代產(chǎn)品。