卸料平臺架體投入正式使用前，都屬于安裝階段，卸料平臺的牢固安裝與否是后期卸料平臺安全使用的保障。而現場實際搭設過程中卻常常出現定位偏差、選材不當或安裝不合理等常見問題。 　　1.卸料平臺定位存在偏差。 　　不論是卸料平臺先安裝，還是卸料平臺等施工升降機安裝后再安裝，卸料平臺與施工升降機或與建筑物都應預留一定距離，那么在有一項未知的情況下來完成另一項的定位，總是會存在一定的偏差的。前幾年都是等施工升降機安裝完成后再安裝卸料平臺，這樣能很好控制卸料平臺與施工升降機以及建筑物的間距，但是卻很難把控在卸料平臺安裝前的臨邊防護工作，作業人員在這一區域進行作業時也沒有作業平臺；所以現在大家多數會選擇卸料平臺與外架同時搭設完成，并在防護門安裝前設置臨時防護欄桿，很好地保證了作業人員的操作面，同時也控制了卸料平臺與建筑物的間距。 　　但是，在實踐過程中發現，在施工升降機未安裝前，外架班組作業人員及技術管理人員在梯籠位置未完全確定的情況下，未按方案進行有效驗算，更未向作業人員進行交底，僅憑作業人員根據經驗估算立桿位置及寬度，在后期安裝完升降機后時常出現偏位，存在一系列的問題難以把控：例如在施工升降機安裝時，安裝單位會出現私自拆除甚至割斷影響附墻安裝的外架桿件，破壞了架體的整體穩定性；又如在鋪設卸料平臺板時發現卸料平臺與施工升降機間的間隙不好控制，有的間隙偏大致使卸料平臺兩側存在較大的空隙，有的又間隔得太近，使得升降機在運行過程中可能碰到卸料平臺架體，存在架體傾覆的危險。 　　2.卸料平臺架體搭設隨意。 　　卸料平臺架體荷載量大，使用頻率高，故其架體的穩定性非常重要，外架班組在搭設過程中應嚴格遵守方案及規范的要求。但在現場檢查中發現挑式卸料平臺架體普遍存在以下問題：一是外架班組在預埋連墻件時偷工減料，只預埋2個一3個連墻件，中間位置未按要求預埋兩個預埋管進行卸荷。二是“之”字型橫向斜撐未隨架體同時搭設完成。在現場檢查過程中發現，多數項目卸料平臺已經投入使用，但“之”字型橫向斜撐仍未搭設完成。三是施工現場未按方案要求設置卸荷撐桿。http://www.btgmjx.com