鐵路防護棚架均需在鐵路人窗點內施工，即在部分或完全封鎖無列車通過情況下進行作業，但是鐵路天窗點具有諸多不利于施工組織的特點，即： （1）數量少且離散：鐵路天窗點受節假日、調圖、春運、防洪等影響，可申請數星較少，且鐵路線自身日常保養、維修占用部分大窗，可用于防護棚架施工的天窗更少。 （2）時間短。 （3）V型天窗侵線施工風險大：因結構設計難以避免單根構件橫穿上下行，容易產生侵線，而垂停點作業時間短，部分作業無法安排在垂停點完成。 防護棚架結構托架、縱梁等均涉及橋面運輸及拼裝，且橋面半幅通車；防護棚架安裝均處于公路橋面下方鐵路面下方，鐵路面有防護人員穿行和鐵路養護人員作業，因此在棚架施工時存在多層立體交叉作業，且作業空間有限。 勞動密集型，以徒手加小型工具輔助作業為主。防護棚架位于鐵路接觸網上方，外棚架有效作業空間高度不足3m，內棚架作業空間高度僅有1.6m，且位于公路橋面下方，大型機械設備均無法使用，所有防護棚架結構構件安裝均需人工徒手加小型工具輔助作業為土，所需勞動力投入較多，且作業功效較低。 鐵路既有結構與設施設備復雜的特點，因此防護棚架設計依附于老結構之上，橋梁經過二十多年的使用和局部維修加固，原結構存在一定程度上的局部變形和改變，與理論尺寸存在偏差。鐵路橋梁經過后期電氣化改造后使得防護棚架設計及施工更加復雜化。 橫梁及小縱梁搭設完畢后，防護棚棚頂從下到上依次吊裝鋪設18mm厚竹膠板、2mm厚鍍鋅鋼板。竹膠板與槽鋼[10、鍍鋅鋼板于竹膠板之間采用鐵絲進行綁扎連接。 為防止防護棚棚頂出現雨水滴水成線的情況，一是跨鐵路棚架頂棚做成百分之零點五的橫坡；二是在竹膠板以及鍍鋅鋼板接縫之間的連接部位要錯開，并在接縫部位加鋪薄鋼板。 滑動式防護棚架較傳統固定式防護棚架具有很大的優點，采用滑動式防護棚，大大縮減了棚架的整體尺寸，在節約型鋼用量的同時，也給整體吊裝及拆除棚架提供了條件，縮短了施工工期，施工難度及現場安全卡控的安全風險也得到了降低。 http://www.btgmjx.com