安全氣囊是 被動的安全防護裝置。汽車發生碰撞時，由安裝在汽車前保險杠上的一對傳感器來感應沖擊強度，當超過一定的強度時，安全氣囊配件傳感器將發出信號觸發氣體發生器中的推進燃料，由此產生的高溫高速氣流將原先折疊安裝的氣囊充脹展開，以保護司乘人員，特別是 防止人體與方向盤和前窗玻璃相撞。完全展開后，安全氣囊將以一定方式放氣。涂層安全氣囊主要依靠氣囊后部的2個氣孔放氣，而非 涂層安全氣囊主要依靠氣囊織物本身的透氣性來放氣。 　　 由于涂層安全氣囊具有厚度厚、難折疊、涂層會隨時間降解等缺點，近年來人們 試圖采用非 涂層安全氣囊。非 涂層安全氣囊主要依靠透氣織物作為其主要的結構材料，就這一點而言，織物性能將對司乘人員與安全氣囊之間的作用產生重要影響，其中，織物的透氣性及其雙軸應力一應變性能是 影響能量擴散的2個重要因素。 　　可同時測量安全氣囊織物透氣性及其雙軸應力一應變性能的方法，即利用壓縮空氣充脹由夾具固定的氣囊織物以模擬安全氣囊的展開，當織物兩側壓差達到預設值時，記錄透過織物的氣體流量和織物的充脹高度。 利用氣流充脹方法可同時測量安全氣囊織物的透氣性及其應力一應變性能。在0一50kPa的壓力范圍內，安全氣囊織物的透氣率隨壓差的增加而增加，二者呈顯著的線性關系，而其雙軸應力位變關系整體上呈非 線性關系。 　　在車輛行駛時，來自側向的碰撞比來自前方的碰撞少，但它造成的傷害卻要嚴重得多，這是 由于發生側向碰撞的時間短、空間有限的緣故。前方碰撞時，計算機接受傳感器信號并診斷識別的時間大約15~20ms，氣袋充滿的時間大約50~55ms。但在側向碰撞時則要求診斷時間縮短為4~5ms，而且必須在20ms之內將氣袋充滿，這樣才能避免側向碰撞的傷害。由于氣囊各部件工作時間的縮 　　短，側向氣囊在設計和制造上的難度比前氣囊大。典型的現代安全氣囊由4個重要部件組成，即傳感器、電控單元、主氣囊發生器和氣袋。如果進一步分析，它又可劃分為相對單獨的兩大組成部分，即探測與控制裝置和氣囊組件。http://www.dbqcpj.com